제네시스가 2026년 출시를 목표로 했던 GV80 전기차의 출시를 연기하기로 결정했는데요, 이번 결정은 청라 벤츠 사건과 직접적인 연관이 있는 것으로 보기는 어렵우며, 글로벌 판매량과 내수 시장의 상황을 반영한 결과로 분석됩니다. GV80의 내연기관 모델이 좋은 판매 성과를 기록한 만큼, 하이브리드 파워트레인으로 출시했을 때 시장에서 더 큰 성공을 거둘 것이라는 판단이 작용한 것으로 보이는데요, 이에 따라 제네시스 라인업에 하이브리드 모델이 추가될 가능성도 높아지고 있죠. 한번 살펴보도록 하겠습니다.
GV80 전기차의 파워트레인 선택에 대해 현재 어떤 옵션이 적용될지에 대한 관심이 집중되고 있는데요, 카니발 하이브리드 출시 당시에는 2.5 하이브리드 시스템이 조합될 것이라는 예상이 있었지만, 실제로는 1.6 하이브리드가 적용된 바 있죠, 개발이 완료되지 않은 2.5 하이브리드 시스템을 조기에 적용하기보다는, 더욱 안정적으로 완성도를 높인 후에 올해 12월부터 출시될 팰리세이드 모델에 선 적용될 것으로 보입니다. 이를 통해 제네시스 라인업에도 더 나은 성능의 하이브리드 시스템이 도입될 보입니다.
2.5 하이브리드 시스템은 이미 하이브리드 분야에서 명성을 쌓은 도요타의 기술을 참고하지만, 현대는 자연흡기 엔진 대신 터보 엔진을 사용하고 있죠, 이로 인해 출력은 상대적으로 높아지고, 연비는 복합 기준으로 약 13.0km/L로 도요타와 유사한 수준에 이를 것으로 예상됩니다. 또한, 높은 토크를 활용하여 시내 주행 시 더 경쾌한 주행감을 제공하도록 조정될 가능성이 큽니다.
제네시스의 후륜 기반 2.5 HEV 파워트레인은 2026년 초반에 추가될 것으로 보이며, G80을 시작으로 GV80, GV70 등 여러 모델에 적용될 예정인데요. 플래그십 SUV인 GV90에도 탑재될 가능성이 높습니다. 일부에서는 제네시스 브랜드의 특성상 직렬 하이브리드 시스템에 가까운 파워트레인 구성이 도입될 수도 있다는 의견도 제기되고 있기 때문에 상황을 지켜봐야 할 것 같네요.
이 시스템의 주요 특징은 전기차와 유사한 구동모터를 사용하지만, 전통적인 전기차와는 다르게 배터리를 외부에서 직접 충전하는 것이 아니라, 차량에 장착된 별도의 작은 엔진을 통해 배터리를 충전하는 방식인데요, 이로 인해 순수 전기차와는 다른 새로운 형태의 차량이 될 가능성이 있습니다. 개발 진행 상황에 따라 GV90부터 이 시스템이 적용될 수 있으며, 현재로서는 구체적인 방향이 확정되지 않은 상태입니다.
일부에서는 이 기술에 대해 부정적인 시각을 가지고 있기도 합니다. 그 이유는 이 기술이 현대가 독자적으로 개발한 것이 아니라, BMW i3와 쉐보레 볼트와 같은 차량에서 사용되었지만, 효율성 부족으로 인해 더 이상 적용되지 않았기 때문이죠, 그러나 배터리 기술이 발전함에 따라 새로운 형태의 EREV(Extended Range Electric Vehicle) 차량이 탄생할 가능성도 있습니다. 따라서 이 시스템이 제네시스에 적용될지 여부는 지켜볼 필요가 있죠.
현재 판매 중인 차량의 기본 모델 가격은 6900만원대이며, 만약 여기에 HEV가 탑재된다면, 일반적으로 추가 비용이 약 500만 원 발생하므로 가격은 7000만 원대 중반부터 시작할 것으로 예상됩니다. 하지만 제네시스 브랜드의 콘셉트와 소비자 트렌드를 잘 반영하는 현대그룹의 특성상, 실제 가격이 이보다 더 높게 책정될 가능성도 충분히 존재하겠죠.
GV80의 예상 출시일은 2026년 초중반으로 보이며, 파워트레인으로는 EREV보다는 2.5 HEV가 적용될 가능성이 더 높은 상황인데요, 예상되는 연비는 토요타의 2.5 자연흡기 하이브리드와 유사하여 복합 기준으로 14.0~15.0km/L 수준일 것으로 예상됩니다. 하이브리드 모델은 일반 내연기관 차량보다 출고 기간이 긴 편이므로, 현재 제공된 정보를 참고하시기 좋을 것 같습니다. 출시일에 관해서는, 팰리세이드가 2.5 HEV 시스템의 첫 번째 적용 모델이 되지만, 필요한 수정 작업이 진행된다면 출시일이 2026년 후반으로 미뤄질 가능성도 제기되고 있습니다.